Die Menders und die Bieger

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So dort sind Sie darauf warten, Ihren Flug board, und durchlaufen die Flughafen-Bahnhofshalle zwei Personen mit vier Goldbarren auf ihren Schultern. Einer von ihnen ist elegant gekleidet mit seine Mütze Äquidistanz auf seinem Kopf und er Designer Luftfahrt-Sonnenbrille trägt. Und in seiner monogrammiert Aktentasche gibt die Firma Standard Operating Procedures, Flug-Informationen-Rundschreiben und aktuelle Instrument Ansatz Diagramme. Das andere Zeichen ist ein wenig dick, keine Farben, Hat askew, Packung Zigaretten in seiner Hemdtasche und eine Schlinge Tasche über die Schulter mit nichts als ein Buch und eine Flasche für die Nacht-Haltestelle und eine Änderung der Unterwäsche trägt. Wählen welches würden Sie, der Kommandeur der Ihren Flug sein? Die Antwort mag offensichtlich erscheinen, aber es ist eine seltsame Anomalie hier... denn alles ist nicht das, was es zu sein scheint.

Was macht ein Mann (oder eine Frau) wollen Überwinde die Schwerkraft als Karriere? Kommerzielle Piloten gehören zu einer Gruppe von Menschen, nicht anders als jede andere Gruppe, außer sie dieses seltsame Wunsch, "gleiten die surly Fesseln der Erde und den Himmel auf lachen silvered Wings tanzen", haben wie der alte Dichter sagt. Ja, sie müssen sein einigermaßen gut koordinierte, ihr Sehvermögen hat zu recht gut (aus offensichtlichen Gründen nicht Farbe Blind) und sie benötigen ein Mindestmaß an gesundem Menschenverstand, einige Bildung und gute allgemeine Situationsbewusstsein. Sie kommen in allen Formen und Größen, Altersgruppen und Fähigkeiten und es ist nicht immer leicht zu erkennen, auf den ersten Blick, wer sind die guten und wer sind die "schlechte". Hierin liegt die Anomalie; einige der besten Piloten der Welt passen der Beschreibung der pilot Nummer zwei Spaziergang durch die Abflughalle, weil Sie sehen, sie haben "gute Hände". Das ist, was es heißt im fliegenden Spiel; Es ist die geheimnisvollen Möglichkeit, Flügel und Motoren werden reaktionsfähiger und Gehorsam zu machen und die ganze Sammlung von Schrauben und Muttern fliegen in engen Bildung zu machen. Es ist ein bisschen wie ein Golfer mit "weiche Hände".

Nicht jeder hat dieses versteckte Talent, und seltsam genug, diejenigen, die haben, oft weiß es nicht. Aber es ist immer ein Vergnügen, werden im gleichen Cockpit als einer von ihnen und beobachten sie ihre Zauber zu weben. Das ist, wo Kleid und aussehen so trügerisch sein kann. Es ist wie eine abwesende gekümmerte Professor an der Arbeit mit struppigen Haaren und Schuppen auf der Schulter. Das letzte, was auf dem Herzen ist modischem Eleganz. Zugegeben, sollte der Kapitän der ein B747-Passagierflugzeug look the Part; sauber und ordentlich und professionelle. DC8 Frachter Captain, auf der anderen Seite muss nicht ganz so vorzeigbar werden, aber seine fliegenden Fähigkeiten sind zweifellos die gleichen.

Ich habe Ernte Dusters mit guten Händen getroffen, die zur Arbeit tragen Shorts und Sandalen und ein Knochen-Kuppel und nichts anderes gehen würde. Aber bei der Arbeit zuzusehen und es ist Poesie in Bewegung. Das Problem mit ag-Piloten ist jedoch, sie neigen dazu, eine wilde, unverantwortliche Ader in ihnen haben und endet oft ihren Tag Arbeit Wasserski Drossel Kommandeur in der lokalen Staudamm oder Rasseln Wellpappe Dach der Zuckerfabrik mit ihren Rädern.

Militärpiloten mit guten Händen bringen eine ganz andere Dimension zu fliegen. Sie neigen dazu, sehr diszipliniert und präzise, weil ihr Leben sind durch ihre militärischen Bereich streng geregelt, und dies ist in ihre sorgfältig geschliffen fliegenden Fähigkeiten. Sie konvertiert eine Flugmaschine in eine kämpfende Maschine; Extreme Multitasking! Aber fangen sie nach der Arbeit, wenn die Arbeit erledigt ist. Watch out! Ich habe beobachtet, dass alle ihre Disziplin manchmal eine Sache der Vergangenheit wird!

Zweiten Weltkrieg Militärpiloten, mit denen hatte ich das große Privileg fliegen Air Rhodesia Tage, waren in einer Klasse für sich. Einige geflogen Lancaster-Bombern, Spitfires, Hurricanes, Typhoons, Schwertfisch, Blenheims, Mitchells and Wellingtons. Viele hatten die DFC, der AFC, DSOs und des Königs Commendation. Man hatte der Orden Virtuti Militari, das polnische Äquivalent des Victoria-Kreuzes. Wenige waren Mitglieder des berühmten Caterpillar Club und einer war Gast bei Stalag Luft 1, bis zu seiner Flucht. Was können Sie über diese Männer sagen? Es war eine wirklich ernüchternd Erfahrung haben sie bekannt und mit ihnen geflogen. Dieser Krieg gehärtet Männer trat Central African Airways (1946 – 1967), das eines der weltweit bekanntesten und effizientesten kleineren Fluggesellschaften wurde. CAA betrieben de Havilland Doves, Vickers Wikinger, Douglas Dakota und den unbeugsamen Vickers Viscounts. Die gute Hände waren in der Regel Handschuhen; Es war der Brauch in jenen Tagen für den Kapitän an weiße Handschuhe zu tragen. Alle sehr 'Old School' und formalen, aber nicht immer, für oft gab Unfug in der Luft. Eine alte Skipper war bekannt, dass die Tür Cockpit in regelmäßigen Abständen auf der Flucht und lassen leer Bier, die Flaschen den Gang, gerade für Spaß gerade die Reaktion von seinen Passagieren übertragen! Und bei einer anderen Gelegenheit bestieg er seinen Flug dunkle Brille und trägt einen weißen Stock, unterstützt durch eine Flugbegleiterin! Eine schreckliche Schelm, aber er hatte gute Hände.

Aber wenn Sie wirklich wollen, zu wissen, wer sind die guten, the Bad and the Ugly im Cockpit, bitten Bordingenieur. Genießen Sie eine Kaution von gegenseitigem Respekt, einer Art Symbiose, Ingenieure und Piloten. Sie sind die ' Menders und Bieger, die die ganze Show in der Luft zu halten. Jeder junge Pilotin, die nicht dieser uralten Code der Ehre zwischen Gewerbetreibenden versteht wird von einem Ingenieur fest an seiner Stelle gesetzt. Eine schwarze Markierung auf der Schulter des Piloten weißes Hemd sendet eine sehr laute Nachricht an die Welt über was Ingenieur von ihm hält. Es ist erstaunlich, was ein bisschen Fett auf der Unterseite von einem Shoulder Harness tun wird!

Leider kommt die Zeit der Flugingenieure (FE) zu Ende mit neuen Entwicklungen in der Luftfahrt. Seltsame Wörter wie Ergonomie und Cockpit-Ressourcen-Management sind an der Tagesordnung. Aber geben Sie mir ein Pilot mit guten Händen und gut-Flicker im Maschinenraum jeden Tag.

William Stirling (Mitch) verbrachte seine frühen Tage als Pilot mit Air Rhodesia, die Air Zimbabwe wurde. Er schreibt an die goldenen Tagen der Zentralafrika zu erinnern und diese Erinnerungen zu teilen. Es war eine schöne Zeit.

Business-Travel-Jobs - immer ein Pilot

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Möchten Sie einen Job zu tun, wo können Sie Reisen, während einen großen Lebensunterhalt zu verdienen, kann immer ein Flugzeugpilot, eine gute Wahl für Sie sein. Schließlich ist ein Flugzeug der wirtschaftlichste Weg zu reisen, wenn es darum geht, die größten Entfernungen gehen in die wenigsten Zeit - vor allem wenn Sie sind fliegen es! Außerdem erhalten Sie einen ersten Reihe Platz für den besten Blick auf Ihr Ziel!

Business Travel Jobs - wie man ein Flugzeugpilot wird

Um ein Pilot gemietet werden, müssen Sie ein kommerzielles pilot-Zertifikat. Um dies zu erhalten, müssen Sie kommerzielle pilot Boden Schule übergeben und melden Sie sich mindestens 250 Flugstunden mit einer bestimmten Zeitspanne bestimmte Bedingungen und Manöver gewidmet.

Sobald Sie Ihre Flugstunden und den schriftlichen Boden-Schule-Test bestanden haben, müssen Sie übergeben ein "Check-Ride," welches ist ähnlich zu nehmen eine Fahrprüfung, ein Automobil-Treiber-Lizenz zu erhalten. Ein Prüfer des Landes wichtigsten Aviation Service bitten Sie planen einen Flug, quiz Sie in Luftfahrt-Fragen und dann begleiten Sie auf einem Flug. Diese Prüfer bittet Sie ausführen, bestimmten Manöver und wird direkt Ihren Kurs während des Fluges. Wenn Sie während der "Check-Ride" tun, erhalten Sie Ihre Berufspilot Zertifikat.

Jedoch brauchen Sie mehr als nur Ihre Berufspilot Zertifikat, um von einer Fluggesellschaft für diese Art von Geschäft Reisen/Reiseburo Jobs gemietet werden! Außerdem benötigen Sie Folgendes:

• Eine erstklassige oder zweiter Klasse ärztliches Attest
• Ein Instrumentenflugberechtigung
• Ein mehrmotorigen rating

Ärztliche Attest zeigt, dass die Gesundheits- und Fitness-Anforderungen laut Aviation Medical Prüfer erfüllt sein. Die Instrumentenflugberechtigung können Sie bei schlechter Sicht aufgrund Wetterunbilden und wird in Wolken fliegen. Der Prozess dieser Instrumentenflugberechtigung zu erhalten ist ähnlich wie Ihre Berufspilot Zertifikat abrufen: Sie müssen übergeben Instrument Boden Schule, melden Sie sich eine bestimmte Zeitspanne Instrument Flug, und übergeben Sie eine Instrument Rating Kontrollkästchen-Fahrt. Die mehrmotorigen Bewertung können Sie Flugzeuge fliegen, die mehrere Module, welche die meisten Flugzeuge im Einsatz haben. Wieder, müssen Sie erhalten einige Unterricht, und übergeben Sie eine Kontrollkästchen-Fahrt um Ihre mehrmotorigen Bewertung zu erhalten.

Neben der drei oben genannten Kriterien müssen der verantwortliche Luftfahrzeugführer eine große Verkehrsflugzeuge werden Sie ein Airline Transport pilot-Zertifikat. Sie können dies nur abrufen, wenn Sie die folgenden Anforderungen erfüllen:

• Übergeben eine schriftliche Prüfung
• Erstklassige medizinische Zertifikat besitzen
• Sind mindestens ein High-School-Diplom
• 1500 Flugstunden mit 250 Stunden als der verantwortliche Luftfahrzeugführer angemeldet haben

Ebenso wichtig ist Sie brauchen Flugerlebnis - schließlich werden die Fluggesellschaft ein unerfahrener Pilot, egal was seine Anmeldeinformationen sind nicht mieten. Ihre Flugerfahrungen wird durch die folgenden Faktoren gemessen:

• Die Anzahl und Komplexität der Flugzeuge haben Sie geflogen
• Die Menge und Komplexität der Flugangst hast du (z. B. Jet gegenüber Propeller, Tag und Nacht fliegen, mit Sichtbarkeit oder nur mit Instrumente, etc..)
• Die Crew positioniert Sie haben gehalten

Um für eine große Fluggesellschaft zu umgehen, müssen Sie Tausende von Flugstunden. Arbeiten bei einer Regional- oder Pendler Fluggesellschaft müssen Sie möglicherweise weniger Stunden.

Timing ist alles

Kannst du alle die Anmeldeinformationen, die eine ausgezeichnete pilot, aber werden bei der Eingabe des Arbeitsmarkts Business-Reisen zu einer Zeit wo nur wenige Öffnungen für Piloten existieren, eine Arbeit zu finden extrem schwierig sein kann. Leider können nicht Sie wirklich den Zeitpunkt der Airline-Industrie zu steuern wie es Wild schwanken kann innerhalb der Angelegenheit von Wochen oder Monaten, weitgehend abhängig von des aktuellen Zyklus in der Wirtschaft und ob es eine Periode Boom oder Büste ist.

Wenn Sie sich in einer wackeligen Business Reisen Arbeitsplätze Markt finden, ist das beste können Sie erhalten ausgebildet bis zu der besten Piloten können werden und weiterhin mehr Erfahrung mit Flugfähigkeit alle Typen von Flugzeugen zu gewinnen werden. Dies können Sie sich wirklich von der Masse der anderen neuen Piloten abzuheben, und machen es wahrscheinlicher werden Sie gemietet werden, um eine solide Lebensunterhalt beim auch genießen die Reise Aspekte Ihrer perfekten Job!

Barbara Kolosinska (MREC CertRP) ist eine Sales Director für C, & M, eines führenden Reisebüros, Rekrutierung, die bei der Suche nach ihren Kunden den perfekten Business Reisen/Reiseburo Jobs in allen Bereichen der Reisebranche spezialisieren. C & M haben Zugriff auf die größte Auswahl an Business Reisen/Reiseburo Jobs von Großbritanniens oberteil reisen Arbeitgeber.

Bequem mit den besten Platz In der Ebene

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Reisen ist solch eine schöne Erfahrung, wenn Sie in der Lage sind, komfortable geworden, wie Sie in verschiedenen Orten gehen. Reiten ein Flugzeug in diesen Tagen kann unangenehm, einige seit die Bein-Zimmer ist nicht, dass mehr geräumig und sicher werden Sie von vielen Menschen, die oft innerhalb der Ebene hetzen begrüßt. Daher müssen so weit wie möglich, Sie sicherzustellen, dass Sie oft die beste Ort innerhalb der Ebene erhalten. Sie müssen zu setzen, wo Sie sich wohl fühlen. Um dies zu tun, müssen Sie möglicherweise einige Tipps für Sie den besten Platz haben folgen, die zu erhöhen oder Ihr Reiseerlebnis verbessern können.

WAS MACHT SIE EINFACH

Zuerst, müssen Sie bestimmen, was macht Sie einfach. Sie müssen darauf achten, was Sie bevorzugen. Möchten Sie mehr Beinfreiheit, müssen Sie den Sitz in der Nähe der Ausfahrt wählen. Manchmal können Sie geschlossene Orte zu vermeiden, da Sie eine Phobie auf ihm haben, so ein Platz am Gang für Sie gut sein kann. Möglicherweise möchten Sie in der Nähe von Ruheraum für Sie so bald wie möglich darauf bekommen werden. Jeder von uns hat Präferenz variiert. Daher müssen Sie zuerst bestimmen, bevor Sie den Sitz auswählen können, wo Sie komfortable werden können.

SEHEN SIE DIE SITZ-KARTE

Die meisten Fluggesellschaften haben sicherlich ihren Sitz-Karten. Diese Karten dienen, wie Sie auf den Sitzen führen, die Sie haben können. Die Sitz-Karte werden die Vorteile der einzelnen über die andere beschreiben. Nur übereinstimmen Sie mit der Sitz-Karte, was Sie brauchen. Fragen Sie das Personal können Sie auch auf dem Wählen des besten Platz, mit der Sie passt das beste. Möglicherweise müssen Sie einen Leitfaden und die Airline-Mitarbeiter werden sicherlich viel helfen.

VERMEIDEN SIE NAHEN SITZE

So weit wie möglich, eine Menge Leute werden Beratung, die Sitzgelegenheiten am mittleren Sitz vermeiden. Sicherlich ist es sehr unangenehm zwischen zwei Personen Platz bietet, die Sie nicht kennen. Wählen Sie in der Nähe das Fenster oder auf dem Gang zu sein. Der Sitz in der Nähe von Fenster wird Ihnen mit einem schönen atemberaubenden Blick. Es kann sein eine gute Wahl, aber wenn Sie schwindelfrei sind, wählen in der Nähe von den Gang.

WÄHLEN SIE FRÜH

Um sicherzustellen, dass Sie den Sitz haben werden, den Sie haben möchten, müssen Sie es angeben, wie Sie Ihr Ticket buchen. Fragen Sie die Airline-Mitarbeiter es für Sie reservieren. Daher müssen Sie frühzeitig zu buchen, damit Sie die beste Wahl auch haben werden. Wenn Sie mit einem Reisebüro unterwegs sind, können Sie versuchen, die angeben, was Sie bevorzugen Sie es für Sie arrangieren. Auf diese Weise werden Sie, dass b versichert, dass Sie bequem während auf der Ebene bleiben.

In eine Ebene Reiten, sicher, müssen Sie den richtigen Sitz auswählen. Aber wenn Sie Ihr eigenes Flugzeug haben, kein Problem überhaupt es wird. So, um richtig zu wählen, haben Sie leiten zu lassen. Die Tipps helfen Ihnen immer so viel an sie erinnern.

Haben Sie Ihre eigenen Ebene, die Sie von http://www.planeforsale.co.uk/ erhalten, werden Sie sich sicherlich wohl fühlen. Erhalten Sie es jetzt. Außerdem ist es wichtig, dass Sie auch einen Blick auf Flugzeuge zum Verkauf jetzt nehmen.

VFR-Flug nach 101

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Alle Privatpiloten haben das Privileg der ersuchenden Hilfe vom Luftverkehrskontrolle Turm. Es gibt es für ihre Sicherheit, sonst werden sie Blind in der Luft ohne irgendeine Idee was los um sie herum der Wert zu ihrer Vision ist fliegen werden. Eine der Dienstleistungen, die Sie von der ATC von nützen können ist VFR Flug folgende, die einfach Radar Unterstützung aus einem Operator ist, müssen Sie ein zusätzliches paar Augen beobachten den Himmel um Sie herum.

Als Privatpilot ist es wichtig zu verstehen, mehr über VFR Flug folgende schon früh in Ihrer Karriere. Sie sollte in der Lage, alle verstehen, die diesen Service zu bieten hat, und wie sie helfen können Sie eine bessere und sicherere Pilot in den Himmel zu.

Tools für VFR-Flug folgende

Um Flug Folgendes zu erhalten, müssen Sie zwei Dinge haben:

• Transponder
Der Transponder werden Ihr Werkzeug zur Kommunikation mit dem Turm Radar und ist sehr entscheidend für den gesamten Prozess. Der Transponder können Sie den Code squawk, den das Radar identifizieren Ihres Flugzeugs und relevanten Informationen an den Betreiber zeigen, so dass er Sie während der Dauer des Dienstes unterstützen muss.

• Radio
Es ist ziemlich selbsterklärend. Das Radio versieht Sie mit den Mitteln der audio-Kommunikation mit dem Radar-Turm.

Anfrage für VFR-Flug folgende Vorgehensweise

Zuerst müssen, Sie sicherstellen, dass die Frequenz für den Turm klar ist oder dass die Person, die Übertragung abgeschlossen ist, so dass Sie es nicht unterbrechen. Sobald Sie, die festgestellt haben, starten Sie durch den Namen des Turms, die Sie anrufen gefolgt von dein Rufzeichen als eine Möglichkeit der Einführung selbst aufrufen. Typische Beispiele wären, "guten Tag, Newark nähern! Cessna 234 Charlie hier." Warten Sie, bis die Turm-Antworten, dann beantragen Sie VFR Flug Folgendes. Der Operator in der Regel sagen würde, "Go ahead" warnt Sie, dass Sie für die Übertragung von klar sind.

Sobald Sie VFR Flug folgende angefordert haben, würde der-Operator auf einen bestimmten Code squawk sagen. Bestätigen Sie den Code an den Betreiber zu wiederholen, und nachdem es bestätigt wurde, wählen Sie den Code in der Transponder. Sobald Sie getan haben, Ihr Flugzeug sollte in der Operator-Bildschirm angezeigt werden, und er werde bestätigen Sie diese mit der Feststellung, werden "Radar-Kontakt", und er Sie Zusatzinformationen wie Flugzeuge Position und Höhenmesser-Einstellungen geben.

Von hier an können Sie Hilfe wie Vektoren, Freigaben sowie deklarierenden Notfälle anfordern, damit sie in die erforderliche Unterstützung aufgerufen werden können.

Hier ist eine hervorragende Ressource, die Sie heraus überprüfen. Dieses Ebook ist ein guter Leitfaden in Lernen über die Dinge, die Sie stoßen werden, wenn Sie Privatpilot werden.

Vor- und Nachteile der Ausbildung auf eine kontrollierte Flughafen

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Dabei Ihr Interesse in der Luftfahrt auf eine höhere Ebene durch Ausbildung an eine Flugschule ist unvermeidlich. Und nachdem Sie Ihr Programm, pilot Unterricht erfolgreich abgeschlossen haben, müssen Sie häufig und auf eigene Faust zu weiteren Hone Ihre praktischen Fähigkeiten und Kenntnisse fliegen. Sie müssen die Starts und Landungen auf einem Flughafen zu tun, wenn Sie natürlich eine private Landebahn verwenden. Wie bei jedem neu zertifizierten Private oder Sport-Pilot, möchten Sie nun wissen, ob Training besser in einem kontrollierten Flughafen oder nicht ist. Wir präsentieren die vor- und Nachteile hier, damit Sie besser entscheiden.

Profis

Vertrautheit mit Boden-Betrieb-Protokolle. Wenn Ihre Website für Hands-on Flugausbildung in einem kontrollierten Flughafen ist, erfahren Sie unweigerlich die Boden-Betrieb-Verfahren, die Sie dabei unterstützen, navigieren jeder Flughafen.

Erleben Sie praktisch für jeden Piloten haben. Die gute Sache über Kenntnisse in Bodenoperationen haben ist, dass alle Flughäfen dieser gleichen Sicherheit Protokolle folgen. So erhalten Sie zusätzliche Protokolle zu lernen, die nicht während der beschleunigten Flug-Training-Programm vermittelt wurden. Unnötig zu sagen, kann dieses neue Wissen auf verwenden in Zukunft, wenn Sie fliegen zu unbekannten oder nicht besuchter Flughäfen müssen gesetzt werden.

Fluglotsen halten die Atemwege mehr sicher. Für eine kontrollierte Airport geben Controllern ständig Sie ein Heads-up. Also alles in allem ist es viel sicherer, in diesem Umfeld zu trainieren. Dies gilt insbesondere, wenn Sie eine viel kleinere Ebene wie z. B. eine leichte Sportflugzeuge Piloten haben. Es ist viel mehr beruhigend zu wissen, dass, während Sie mitten in die massive kommerzielle Flugzeuge im Hafen, sind, dass Sie entsprechend geführt werden, wenn es der Reihe Start oder Land sind.

Nachteile

Nähe. Es gibt jetzt mehr unkontrollierte Flughäfen. Diese sind in der Regel Privatbesitz und einige sind sogar in der Nähe von Wohnzonen gelegen. Also wenn Sie eine kontrollierte Flughafen zu trainieren, müssen um Laufwerk lange Strecken Sie nur für das Erreichen eines.

Hohen Brennstoffkosten. Kontrollierte Flughäfen haben in der Regel schwerer Verkehr. Wenn Sie in einem Zug, dann gibt es also mehr Wahrscheinlichkeit wird während des Starts oder Landungen in Warteschlange gestellt. Unnötig zu sagen, brennen diese beiden Brennstoff zu bedeutenden Preisen, so kostet Sie mehr am Ende.

Sie sehen zu Ihrer eigenen Sicherheit. Sie werden nicht auf einem Flughafen Verkehr Controller, Ihnen zu sagen, die Anwesenheit anderer Flugzeuge, das derzeit in der Nähe zu ihnen zählen können. Dieses Mangels einer geordneten Kommunikationssystem können Pannen passieren.

Du musst dann bequem von beide Arten von Flughäfen fliegen zu sein. So entscheiden sich in beiden Umgebungen zu trainieren, wann immer Sie können damit Sie werde eine kompetente und zuversichtlich Pilot in allen Szenarien und Verwalten von Sicherheit auf allen times.

Unsere Florida Sport Pilot Flight Center wurde geschaffen, um die Sport-Pilot-Industrie in Sicherheit und Florida Flugtraining führen. Wir sind dedizierte-Ausbildung und eine Umgebung, um Ihre Ausbildung Erfahrung Spaß machen und auch gleichzeitig die sicherste und am besten gepflegten Flugzeuge in Zentral-Florida in die Flucht.

Warum sollten Sie lernen zu fliegen?

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Wird ein Pilot ist eine großartige Sache. Der beste Teil davon ist, dass jeder Privatpilot werden kann! Ja, sogar Sie können werden, wenn Sie möchten. Die allgemeinen Luftfahrt-Industrie ist offen für alle, die Interesse ist und hat die Bestimmung zu lernen zu fliegen.

Nun, lassen Sie uns ehrlich sein. Zwar trifft es zu, dass Flug Lektionen teuer sind. Sie könnten Hunderte oder sogar ein paar tausend Dollar jeder Zeit verbringen, die Sie fliegen. Dennoch sollte nicht, die Sie beenden, von diesem Schritt. Das Geld ausgegeben, Flug-Lektionen sind eine Investition, eine Fähigkeit, die Sie ein Leben lang wird. Mit der Preise, der so hoch ist was rechtfertigt solche Investition?

Es öffnet sich eine Horde von Möglichkeiten

Wenn Sie Privatpilot werden, eröffnet dies viele Möglichkeiten für Sie um Geld zu verdienen! Wenn Sie Geld verdienen können nicht, wie Sie nur eine private Flyer-Lizenz besitzen, können sie auch Sie mehr Dinge über Aviation zu lernen, die letztlich in der Qualifikation für eine kommerzielle oder gecharterte Lizenz nützlich sind. Sie brauchen eine Menge Erfahrung, diese Lizenzen zu erhalten können, und Sie nur die Erfahrung von Ihr Zertifikat fliegen.

Eine weitere Möglichkeit, die Sie profitieren könnten, wenn Sie Ihr private Zertifikat verdient haben ist zu zertifizierten Fluglehrer und andere Anwärter für die allgemeine Luftfahrt-Industrie zu unterrichten. Sie haben Ihre Bewertungen zu verdienen erste, und Sie können leicht tun, die, wenn Sie bereits eine lizenzierte private Flieger sind.

Es gibt Ihnen ein Hobby, die Sie ein Leben lang genießen können

Fliegen ist eine sehr gute Hobby zu haben. Es erlaubt Ihnen, große Entfernungen reisen, ohne Geld für Flugtickets. Wenn Sie immer den nächsten Status oder einer bestimmten Stadt in Ihrer Nähe besuchen möchten, können Sie immer Ihre Flugzeuge und Kopf dort fliegen. Sie haben auch die Freiheit des Reisens rechtzeitig Ihres Wählens, sowie Sie können man dort viel schneller, als Sie würden, wenn Sie von Landtransport. Sie brauchen nicht einmal einen guten Grund zu fliegen. Wenn Sie fliegen und die Zeit für sie haben möchten, können Sie auf Ihr Flugzeug erhalten und fliegen!

Also, denken Sie über das fliegen lernen? Finden Sie eine CFI- oder -Flucht-Schule in Ihrer Nähe zu, und starten Sie auf, die arbeiten. Am wichtigsten ist, denken Sie daran, viel Spaß mit was Sie tun und immer bereit zu erfahren sein.

Möchten Sie lernen zu fliegen? Finden Sie heraus, was es braucht, und mehr von dieser Seite.

Was hat die FAA im Speicher - die Zukunft der NextGen-Tech In der Luftfahrt

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Um zu modernisieren die Technologie implementiert, um Erhaltung und Erhöhung der Sicherheit während der Reise, die FAA hat monumentale Verbesserungen machen und arbeiten an Benutzer/innen zu beweisen, dass der Himmel sicherer als zuvor sind. Mittel zu aktualisieren aktuellen Technologie und entwickeln neue Technologie zur Verbesserung der Qualität und Wirksamkeit der Flugreisen für private und kommerzielle Nutzung, der 58 Hektar großen herauszufinden, NextGen Luftfahrtforschung und Technologiepark gefunden im William j. Hughes Technical Center ist fleißig am Arbeitsplatz direkt neben der FAA-Hauptquartier in New Jersey.

Arbeiten neben mit FAA als auch Regierung Agenturen, dient dieser Lage als eine treibende Kraft für die Entwicklung der Luftfahrtindustrie. Sie öffnete ihre modernste Labor, die NextGen-Integration und Bewertung-Fähigkeit (NIEC) display-Bereich im Juni 2010. In dieser Anlage nutzen Wissenschaftler Simulationen Erkundung NextGen Konzepte wie z. B. Navigation (RNAV), fliegende unbemannte Flugzeugsysteme (FH) im nationalen Luftraum-System (NAS), Flugbahn-Vorgänge, unter anderem.

Auf dieser Anlage hat einen großen Einfluss auf executive Jet Charter ganz zu schweigen von kommerziellen Fortschritte, die Arbeit, die stattfindet und verfügt über eine einzigartige Erholung des nationalen Luftraum und erhalten sie Zugriff auf die FAA am meisten verehrten technologischen Köpfen.

Sowie ein Mehrzweck-Display-Bereich bietet komplexe NIEC ein Cockpit-Simulator, eine unbemannte Flugzeuge-Systems-Suite, ein Luft-Verkehr Control-Simulation-Bereich, eine simulierte Turm-Cab-Innenausstattung. -Mehrzweck-Display-Bereich wird Wetter- und Verkehrsbedingungen Verwaltungsinformationen anzeigen eingesetzt und kann auch als eine Simulation, die monitoring-Station implementiert werden oder simulieren ein Airline Operations Center.

Diese und mehrere andere Fortschritte in der Industrie, die Luft Transit erleichtern und ermöglichen eine sicherere und zuverlässigere Flüge als wir je hatten sind, was sie am die NextGen Luftfahrtforschung und Technologiepark erstellen. Um sicherzustellen, dass Sie die entspannendste, sichere Reise in der Luft erleben, können Sie sicher, die es gibt Menschen, die hart an der Arbeit, wenn Sie sich entscheiden, einen Privatjet chartern oder von einer kommerziellen Fluggesellschaft reisen.

Statt können der Flug selbst Menschen auf der ganzen Welt nehmen an die Luft mit Leichtigkeit und denken Sie an ihr Endergebnis; Luftverkehr wird voraussichtlich exponentiell ansteigen, und indem wir sicherstellen, dass die Tech ist in Zukunft perfektioniert. Die NextGen Aviation Forschungs-und Technologie-Park ist es ihre Pflicht, die Zukunft der Industrie ans Licht gekommen, wie der Himmel schnell zu den beliebtesten Transportmittel sind.

Unsere erfahrenen und hochqualifizierten Team ist kundenorientierten und bietet den meisten persönlichen Service für Ihre executive Jet Charter-Anforderungen. Unser Team von Profis sind 24 Stunden pro Tag, 7 Tage pro Woche, bieten unseren Kunden Frieden des Geistes zu wissen, die ein live-Agent auf Seite ist wenn Sie eine Charta einen Privatjet müssen. Sie sind bereit, ihre spezifischen Fragen, Bedenken und/oder Reiseplan Änderungen zu begegnen.

FAA prognostiziert eine stärkere Luftfahrtindustrie In der Zukunft

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Moment, als ein Land, wir kämpfen noch immer über der Konjunktureinbruch zu bekommen, die wir in gewesen und der Rest der Welt ist seinen eigenen Anteil an Härten auch sehen. Wenn Dinge beginnen, zu verbessern, jedoch können wir anfangen, in Richtung der zukünftigen hoffnungsvoll den interessante Dinge zu suchen, die kommen: wissenschaftlich, politisch und wirtschaftlich. Bedeutsame Fortschritte im Bereich Luftfahrt zum einen sind von großer Bedeutung.

Die Federal Aviation Administration prognostiziert, dass bis 2030 wir einen Anstieg von mehr als 50 000 Flugzeuge in die allgemeine Fuhrpark, zusätzlich zu mehr als 52.000 mehr Piloten haben werden. Die Uptick in der werden Stunden geflogen rund 15 Millionen, mit dem Gesamtbetrag an 38,9 Millionen-Marke landen. Mit 50 Millionen mehr Industrie Arbeitsplätze und 3,6 Billionen Dollar an weltweiten Bruttoinlandsprodukts voraussichtlich in das Feld gebunden werden, Luftfahrt werden nicht in jeder Abteilung zu verletzen.

Executive Jet Charter und kommerzielle Dienste werden wahrscheinlich wachsen und gleichzeitig die Vorteile der neuen Technologieforschung und Entwicklung bietet. Sicherheit wird durch bessere Navigationssysteme, komplexere Kollision-Technologie und einen höheren Standard für diejenigen, die im Feld merklich erhöht. Neuere, automatische Satelliten-Run Flugsicherungssysteme sind sprunghaft besser als landgestützte Radar und für viel mehr fein abgestimmte und sicherer Kommunikation zwischen Piloten und Fluglotsen ermöglichen. Sie werden beide halten die Möglichkeit zum Anzeigen von Radar-ähnliche Bilder mit streaming und hochgenaue Satellit übermittelten Daten. Piloten werden effektiver über andere in der Nähe Flugapparate benachrichtigt werden und die wiederum wird daher kaufen, die ihnen mehr Zeit um zu manövrieren mit dieser Technologie, genannt ADS-B (automatische Abfahrt Überwachung Broadcast).

Mit Herstellern erfinden Lärm Verringerung der Technologie und Pratt und Whitney bauen einen Motor mit 20 % weniger Kraftstoff Ineffizienz wird Lärm und Luftverschmutzung verringert werden. Motoren werden sauberer insgesamt aufgrund der Umsetzung verschiedener grünen Technologien bald.

Ob Sie planen, kommerziell zu reisen oder es vorziehen, einen Jet charter, Luftfahrt wächst durch massive Mengen, und die Zukunft der Luftverkehr ist jeden Tag heller erscheinen. Aviation ist ein notwendigen Faktor in der Wirtschaft von heute für den Transport von Elementen und für viele andere Features des Geschäfts. Durch übernehmen mehr in die Zukunft des Luftverkehrs, sichern wir gleichzeitig die Stabilität unserer eigenen Entwicklung in vielfältiger Weise. Wir alle zählen für die Luftfahrt zu einem gewissen Grad, und Verbesserungen in der Industrie werden ebenfalls unser Leben verbessern.

Unsere erfahrenen und hochqualifizierten Team ist kundenorientierten und bietet den meisten persönlichen Service für Ihre executive Jet Charter-Anforderungen. Unser Team von Fachleuten sind Avaialble 24 Stunden am Tag, 7 Tage pro Woche, bieten unseren Kunden Frieden des Geistes zu wissen, die ein live-Agent auf Seite ist wenn Sie einen Jet charter müssen. Sie sind bereit, ihre spezifischen Fragen, Bedenken und/oder Reiseplan Änderungen zu begegnen.

Rosamary Jollabaq

Die verschiedenen Arten von Aerospace Castings

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Die verschiedenen Arten von Luft-und Gussteilen

Gusseisen werden im Allgemeinen in diskrete Teile mit Formen oder von Strangguss von eine Standardform konstanten Querschnitt gebildet. Mould Casting hat erfolgreich seit Jahrhunderten mit kaum Veränderungen in einem Prozess eingesetzt, die beinhaltet den Ausguss der Stahlschmelze in einem festen geformten Hohlraum, Luft-und technische Gussteile zu produzieren. Es gibt sechs häufig verwendete Methoden:

Sandguss

-wie der Name impliziert, dieses Verfahren umfasst die Verwendung von Sand als Mittel zur Behandlung des geschmolzenen Eisens, wie es in eine gewünschte Form abkühlt. Eine hölzerne Muster wird verwendet, um zunächst die Form im Sand, definieren und dann wird entfernt, und der Hohlraum gefüllt mit flüssigen Eisen. Dies ist eine kostengünstige Methode für bescheidene Transaktionsvolumen Anwendungen.

Dauerhafte Form Gussteile

-ähnlich wie ein Sandguss aber getan mit dauerhaften Form aus einem wassergekühlten Stahl-Werkzeug hergestellt. Dies ist eine kostspielige Methode, die für hochvolumige Anwendungen am besten geeignet ist.

Die Gussteile

-Kunststoff-Spritzguss mit Druck Injektion der flüssigen Metallschmelze in eine Form ähnlich. Dies ist teuer, erfordern eine große Anzahl von Teilen, die hohe Werkzeuge Kosten amortisieren.

Shell-Gussteile

-Dieser Prozess beinhaltet zuerst machen eine Gehäuse oder Shell des Musters (oder tatsächlichen Teil), Aufteilung zu deinstallieren, die Stücke wieder zusammengesetzt und schließlich Platzieren von Shell in Sand. Der Sand unterstützt die Shell, während das flüssige Metall in es gegossen wird. Nach dem Abkühlen wird der Teil entfernt, indem ihr die Shell den abgeschlossenen Teil verfügbar machen. Dieser Vorgang ist arbeitsintensiv, sondern ist gut für komplizierte Teile, die in geringem Volumen erzeugt werden.

Investitionen Gussteile

-Diese Casting-Prozess produziert ähnliche Ergebnisse wie Shell Casting aber zielt auf höhere Volumen. Eine Form ist eine Wachs-Muster zu bilden, die dann entfernt ist, mit einer keramischen Material beschichtet, erwärmt das Wachs entfernen, und setzte dann in Sand gebaut. Das flüssige Metall wird dann gegossen innen, abkühlen, und dann wird die keramische-Schale entfernt. Dies ist die Methode, die am häufigsten zur Herstellung von Luft-und Aluminium Castings.

Zentrifugale Gussteile

-Dieses Verfahren umfasst die Herstellung eines Teils der Form wird der innere Durchmesser der Trommel eine rotierende Trommel mit. Es wird gedreht, während geschmolzenes Metall bildet den gewünschten Teil das entfernt wird, beim Abkühlen durch Aufteilen der Form innen, gegossen wird. Dies ist am häufigsten Form Pipes verwendet.

Strangguss ist ein relativ neuer Prozess, der nach dem Zweiten Weltkrieg vollständig entwickelt wurde. Wie der Name besagt, beinhaltet der Prozess kontinuierlich Gießen geschmolzenes Metall von der Unterseite des Tiegels auf zu einem wassergekühlte Werkzeug, bilden eine Haut, die es auf der ganzen Linie weiter verarbeitet werden kann. Der Prozess produziert hochwertige Gussteile, von Natur aus, da das Material von der Unterseite des Tiegels, Weg von der Schlacke und andere Verunreinigungen, die auf der Oberfläche schwimmen gezeichnet wird. Es ist auch unterworfen differenzielle Kühlung Ergebnisse der abwechslungsreiche Querschnitt Materialeigenschaften, mit der äußeren Region im Allgemeinen wird aus eine feinere Graphit-Struktur als den Kern einer kombinierten Oberflächenhärte und insgesamt Widerstandskraft geben erzeugt. In der Regel werden zwei Formen des Graphits produziert, Flocken (heute in grau Eisen) und Knötchen (vorhanden in duktilem Eisen). Der Löslichkeitsgrenze, an dem diese Form beinhalten viele Faktoren, die sind nicht einfach oder wirtschaftlich zu kontrollieren, dass Ergänzungen, bekannt als Impfkulturen werden die hinzugefügt, erzwingen das Graphit-Lösung und machen es möglich, die Größe und Form der Graphit-Teilchen zu steuern.

Der Casting-Prozess erfordert sorgfältige abwägen aller drei Parameter das Gussteil, das oft die Methode des Gießens ausgewählt bestimmen wird. Dies sind die Bauteilgröße, erforderlichen Toleranzen und Oberflächengüte. Im Allgemeinen, je größer der Teil, die teureren den Werkzeugen und Handlingsequipment. Dieser Prozesse die hart erfordern werden Werkzeuge wie Bauteilen oder Investitionen Castings, nicht um große Teile zu produzieren, während Sandguss keine solche Beschränkung haben verwendet. Der Nachteil hier ist die Qualität des Teils und der Oberflächenbeschaffenheit. Größere Teile können interne Hohlräumen infolge Schwindung während Sandguss keine ist die verbesserte Oberflächengüte durch harte tooled Prozesse gewährt haben.

Luftfahrt-database.com hat viele Ressourcen für die Luftfahrtindustrie. Das Web ist eine große Quelle von Informationen. Luftfahrt-Datenbank sammelt die Industrie in einer großen Datenbank von Kontakten. Luft-und technische Gussteile Lieferanten sind vollständig in der Datenbank aufgeführt.

Luftfahrt-Design

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A380-Design und Goodrich Dual-Lane entgehen Folien.

Goodrich entwickelten Dual-Lane Escape Folien spielte eine wichtige Rolle in der Evakuierung Interieur-Zertifizierung der A380. Die Folien wurden extrabreite und projizierte weiter heraus von den Seiten, so dass sie weniger steile angezeigt werden. Höhere Seitenwände und integrierte Beleuchtung wurden auch weitere beruhigen die Passagiere zugleich auch die Seetüchtigkeit der Folien als Rettungsflöße für den Fall, dass ein Flugzeug musste auf See fallengelassen werden hinzugefügt.

Computer-basierte Modelle, fester Bestandteil der Luftfahrt-Design-Prozess zu demonstrieren und zu beweisen, dass final Exit verwendet wurden und Kabine Konfigurationen würde die 90-Sekunden-Regel erfüllen.

Flugzeugstrukturen design

Gewichtsreduktion Initiativen im Luftfahrt-Design sind die strukturelle Veränderungen wie die Verwendung von zusammengesetzten Rippen in den Flügeln und auch, Innenausstattung. Hinzufügen zum Gewicht des Betreibers gehören Kraftstoff, Öl für die Motoren und APU, Wasser für den Galeeren und Toiletten, sowie Abfälle-Tank zum Einsatz, Flugzeuge Dokumente und Tool-Kit, Sitze, Verpflegung und galeere plus Escape-Folien und andere Notausrüstung.

Airbus musste verkaufen, die Idee der Ausstattung auf Flughäfen aktualisieren, so dass die neuen Flugzeuge untergebracht werden können. Hochleistungs-war die hohe Effizienz der A380 eine Lösung für die wachsenden Verkehrsüberlastung, nicht die Ursache sein. Das Flugzeugkomponenten-Design in nur die Positionierung der Türen des Flugzeugs würde zur kürzere Bearbeitungszeiten beitragen.

B757 Design Störungen

Alle Luftfahrt-Design ist ein Produkt, wenn seine Zeit. Boeings Hauptfehler der 757 Design wurde konzeptionell: die Annahme, die Preise Kraftstoffpumpe konnte nur weiter steigen. 1983 Eine Gallone Kraftstoff Kosten US$ 1,20, aber es kostet von 1986 nur 55 Cent: die Reduzierung wurde fast vollständig aufgrund von Saudi Arabien verstärkte Produktion von Rohöl. Der 757-200 war ein Produkt der 1970er Jahre und die Kraftstoffkrise, die dem Jom-Kippur-Krieg folgten. Der 757 hatte wurde entwickelt für Kraftstoff-Effizienz über alles, aber die Zeit, es auf den Markt kam, Kraftstoffverbrauch war nur eine von einer Reihe von wichtigen Kaufkriterien. Infolgedessen Boeings prognostizierten Umsatz von 1400 757 Flugzeugtyp Anfang der 1990er Jahre erwies sich als völlig ungenau und nur 332 757s wurden von 1990 geliefert.

Der 757 hatten andere Probleme. Fluggesellschaften fühlte, dass es zu groß war und unnötige Bereich hatte. Es war eine Single Aisle-Flugzeugen mit Trans-Atlantic-Fähigkeit. 1979 Beklagten USAir öffentlich zu Boeing, dass die beabsichtigte 757-200 der 727 ersetzt nun fast so groß wie sein Großraumflugzeugen Gegenstück, die 767-200 war.

Luftfahrt-database.com hat viele Ressourcen für die Luftfahrtindustrie. Das Web ist eine große Quelle von Informationen. Luftfahrt-Datenbank sammelt die Industrie in einer großen Datenbank von Kontakten. Luftfahrt-Design und Design-Flugzeugstrukturen mit EASA Release von ATL in Bournemouth Großbritannien verfügbar ist.

Wie den Airbus A380 entstand

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Der Airbus 380 entstand 1988 bei einem Treffen der Ingenieure bei den Flugzeugherstellern Airbus an ein ultra-hohe Kapazität-Verkehrsflugzeug zu arbeiten begann. Ihr Ziel des Teams unter der Leitung von Jean Roeder, war die Dominanz der Boeing auf dem Markt zu brechen und so arbeitete in totale Geheimhaltung Entwicklung dieses Projekts für ein super Jumbo-Jet.

Im Juni 1990 hat Airbus das Projekt in der Welt auf der Farnborough Air Show angekündigt. Es hatte das erklärte Ziel der Herstellung von 15 % niedriger Kosten für den Betrieb als seinen Konkurrenten Boeing 747-400 und aus, die vier Teams von Designern aus Partner-Unternehmen bekam mit der Entwicklung eines Luftfahrzeugs und schließlich im Juni 1994, Airbus mit der Arbeit an der extrem große Airliner A3XX. Unter Berücksichtigung der verschiedenen Designs, die entstanden war von ihren Teams, einschließlich einer Idee, zwei Rümpfe von ihre A340 Flugzeuge zu kombinieren, die bei weitem war das größte Flugzeug Airbus war benutze zur Zeit.

Von dort Airbus damit begonnen, seinen Ansatz insbesondere zu verfeinern, eine 15 bis 20 % Verringerung der A3XX Betrieb gegenüber seinen Konkurrenten Boeing 747-400. Dies enthalten, mit einem Doppeldecker-Layout in das Design, das die Passagiere der A3XX erhöhten konnte sich zu tragen, im Vergleich zu Single-Deck-Standardlayout, die meisten Flugzeuge hatte.

Schließlich im Dezember 2000 gestartet das Airbus-Board das Programm A3XX erstellen. 8,8 Milliarden Euro kostet, war die A380 benannt eine Pause von früheren Airbus wurde-Flugzeuge, die zuvor von A300 A340 und die 8 wurden benannt hatte gewählt wurde, weil die Doppelstock-Querschnitt die Zahl 8 ähnelt und auch, die asiatischen Ländern zu Zielen, wo die Zahl 8 gilt als sehr glücklich. Zunächst hatte die A380 50 Festaufträge von sechs großen Fluggesellschaften von auf der ganzen Welt, die Verwendung der neuen Super-aircraft interessiert war.

Wenn die erste A380 fertiggestellt und fertig war, die Kosten der Entwicklung das Flugzeug war mit 5 A380 gebaut für die Prüfung auf 11 Milliarden Euro gewachsen und Demonstrationen über der Welt und ihren Erstflug fand im Januar 2005 dem Start vom Toulouse Blagnac International Airport. In der Tat auf dieser ersten Flügen, Chef-Testpilot, die Jaques Rosay kommentiert, dass das Flugzeug gewesen sei wie Umgang mit dem Fahrrad. Er machte dann seinen ersten Test-Flug auf einem großen Höhen-Flughafen in Medellin, Kolumbien im Januar 2006, und dann zu – Iqaluit, Nunavut in Kanada zum Testen von kalten Wetters geleitet.

Die A380 wurde schließlich von der Europäischen Agentur für Flugsicherheit im April 2006 gebilligtes und seine ersten Flüge fand im September 2006 mit 474 Airbus-Mitarbeiter aus Toulouse Airport.

Erfahren Sie mehr über andere Flüge einschließlich Glasgow, London-Flüge

Teil 41 oder teilweise 161?

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Sobald Sie Ihr ärztliche Attest beschafft haben, ist die nächste Sache, der Sie sich über sorgen sollten die Schule, der Sie gehen zu. Private pilot Flugtraining in den Vereinigten Staaten, wie angegeben durch die FAA kann auf zwei Arten erleichtert werden: Teil-141 oder Teil-61. Ist Frage, welche Sie abonnieren sollten? Um Ihre Frage zu beantworten, unterscheiden wir zwei Teilen nach den drei Kriterien: Curriculum, Schulungs- und Aufwendungen.

Curriculum

Der größte Unterschied zwischen den beiden ist wie das Curriculum aufgebaut ist. Teil 141 ist eine akademische Ansatz für private pilot Flugtraining. Deshalb können Sie sich einen strikten oder vorgegebenen Fluss der Lehren folgen erwarten. Auch wenn Sie zur Schule außerhalb Luftfahrt gehen, wird jede akademische für mehr oder weniger dieselbe Formel folgen.

Auf der anderen Seite ist Teil 61 mehr wie Privatunterricht. Der Lehrplan ist sehr flexibel. Natürlich werden zu Beginn, Sie mit den Grundlagen anzufangen während Ihrer CFI wird gehen Sie durch die Grundlagen der Luftfahrt und wie Sie die Ebene behandeln können. Als das Training voranschreitet jedoch wird das EuG beginnen, in einen gewissen Spielraum für Sie und Ihnen, in Ihrem eigenen Tempo... unter seiner Aufsicht natürlich können.

Training

Training für Teil-141 Schulen ist in einem Klassenzimmer, die darüber hinaus auf die tatsächlichen Flug-Sitzungen festlegen. Es gibt ein Wettbewerbsvorteil dem Studium unter Teil 141, die kann vorteilhaft sein, wie Sie versuchen, Ihre Klassenkameraden für den Spitzenpunkt zu verdrängen. Es gibt auch der Vorteil der Gruppe Studie Sitzungen. Als für Flugtraining beschäftigt Teil 141 im Allgemeinen eine szenariobasierte Schulungen.

Teil 61, ist mehr ein Privatunterricht werden intimeren. Es ist nur Sie und Ihr Lehrer, wenn Sie Flug Unterricht nehmen. Daher können Sie sein flexibler mit Ihrem Routinen und Lektionen, Schneiderei, sie an Ihre Bedürfnisse anpassen, wie Sie für richtig halten. Wenn du fühlst dich wie du schwach in einem Gebiet bist oder die gewünschte zur Verbesserung Ihrer Fähigkeiten in einer Prozedur, kann die Lehrer Ihren Unterricht, müssen entsprechend anpassen.

Aufwendungen

Nicht zuletzt die sind die Kosten. Teil 141 Gebühren erhebt die Art und Weise, die eine Schule würde, würde, aber es auch sonstige Gebühren, die Luftfahrt-Schule ein bisschen teurer als Teil 61 vornehmen können. Auf der anderen Seite können Privatunterricht Sie sparen Geld auf Ihre Flugtraining auf lange Sicht, indem Sie die Anzahl der Stunden zu steuern, die Sie für jede Lektion fliegen.

Hier ist eine hervorragende Ressource, die Sie heraus überprüfen. Dieses Ebook ist ein guter Leitfaden in Lernen über die Dinge, die Sie stoßen werden, wenn Sie Privatpilot werden.