SMS (Safety Managementsysteme erklärt)

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SMS scheint das Modewort Luftfahrt jetzt sein. ICAO ist die erfordern, dass alle Mitgliedstaaten für bestimmte Operatoren Safety Management-Systeme erfordern. Vielen Ländern wie Kanada, erfordert es bereits großer Flugzeuge. Die USA arbeitet derzeit an der Umsetzung einer SMS-Anforderung Teil 121, teils 135 und auch große Luftfahrzeugbetreiber Teil 91. Auch wenn Sie nach Bermuda-Inseln gehen, werden Sie aufgefordert, verfügen über eine SMS oder zumindest an einer arbeiten.

So was genau ist SMS und ist es kompliziert, um eines zu starten? Auch erste SMS gilt als der nächste Schritt in der Evolution der Flugsicherheit. Diese Art von Systemen sind nicht nur für die Luftfahrt. Tatsächlich könnten alle Unternehmen oder eine Organisation aus einem Safety Management System (SMS) profitieren. Sie finden, dass Sicherheitsmanagementsysteme verwendet oder entwickelt für die Verwaltung von anderen kritischen Bereichen wie Qualität, Sicherheit und Gesundheit, Sicherheit oder die Umwelt um nur einige zu nennen.

Sicherheitsmanagementsysteme müssen nicht komplexe oder überwältigend sein. Sie sind wirklich nur eine Änderung in der Haltung der Sicherheit in einer Organisation als Ganzes. Mit einem Sicherheits-Management-System das gesamte Unternehmen umfasst die Bedeutung der Sicherheit und dann verwaltet das Unternehmen Sicherheit und Risiken zu helfen, um Unfälle und Störungen zu vermeiden. SMS ist eine präventive System zu der modernen Sicherheits-Risikomanagement und Sicherheitskonzepte Qualitätssicherung in wiederholbaren Schritte integrieren. Sie betonen Sicherheitsmanagement als eine grundlegende Geschäftsprozess in die gleiche Weise wie andere Aspekte von Business Management betrachtet werden.

Sicherheitsmanagementsysteme müssen nicht schwerfallen zu entwickeln, implementieren oder verwalten. Auf den ersten Blick mag sie komplexe, aber sie sind eigentlich ganz einfach. Die Organisation muss nur Sicherheit seine oberste Priorität zu machen. Das Unternehmen würde dann eingerichtet, einige einfachen Verfahren zur Förderung der Sicherheit, reporting und Überwachung von Gefahren und gute Entscheidungen basierend auf Sicherheit Probleme. SMS mag überwältigend bei erste, aber es ist nicht. Sie müssen nur zur Förderung Sicherheit Berichterstattung, verfolgen die Berichte und Vorfälle und entwickeln Verfahren zur Verringerung der Risiken basierend auf diesen Bericht und dann follow-up auf Ihrem neuen Verfahren. Es ist nur ein Prozess der einfachen Beschlußfassungsfähigkeiten, die nach unten geschrieben werden wird, um unsichere Prozeduren, Richtlinien Aktionen zu mildern.

So bietet was ein Sicherheitsmanagement zu einer Firma oder Organisation? Er liefert die folgenden fünf Elemente:

Strukturiert zu Sicherheit im Zusammenhang mit DecisionsA Weg zu finden und reagieren auf Fragen der Sicherheit vor Unfällen oder IncidentDo eine bessere Arbeit der Risikokontrolle, obwohl Sicherheit Qualitätssicherung ProcessesA Weg zu Sicherheit wissen innerhalb der Organisation, zwischen anderen Organisationen einschließlich regulatorischen Teilen strukturiert.Verfahren zur Sicherheit zu fördern, so dass das Unternehmen verfügt über eine solide Sicherheitskultur Sicherheitsmanagementsysteme erinnern müssen nicht komplex sein.

Ein Unternehmen hat gerade zu entscheiden, das Konzept der Sicherheit und Sicherheit reporting zu umarmen. Sobald das Sicherheits-Management-System von der Organisation angenommen hat, das Unternehmen muss eine reporting-System, einschließlich Überwachung, Analyse Sicherheit entwickeln und Follow-up, die nicht dazu, Strafmaßnahmen gegen die Reporter. Einmal müssen diese SMS reporting-System vorhanden ist, das Unternehmen zur Förderung der Verwendung von Sicherheitsberichten, dass Sicherheit verbundenen Probleme gelegen und zeitgerecht vor einem Zwischenfall korrigiert werden können oder Unfall ereignet. SMS ist wirklich so einfach.

So ist was Sie halten zurück von der Umsetzung Ihrer Sicherheits-Management-Systeme heute? Warten Sie nicht; Sie sollten beginnen Ihr Sicherheits-Management-System (SMS) heute entwickeln. Es konnte Sie von einer Katastrophe droht gleich um die Ecke für Ihre Organisation speichern.

Die FAA erfordert bald SMS für Operationen in den Vereinigten Staaten. Nicht erhalten überrumpelt. Erste Schritte auf Ihrem SMS-Handbuch heute ohne ein Vermögen auszugeben. Erfahren Sie, wie bei http://www.themanualmasters.com/.

IFR Flugplanung und Sicherheit

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IFR Flugplanung; Risikobegrenzung

Alle Flugplanung könnte gesagt werden, über die Begrenzung der Risiken. Es ist natürlich, keine Möglichkeit, genau vorhersagen, was ist um die Ecke in jedem bestimmten Flug aber IFR Planung geht ein langer Weg in Richtung genau das tun. Aufrechterhaltung der Sicherheits aller an Bord eines Flugzeugs ist der wichtigste Punkt der alle Flugplanung und zusätzlich dazu Flugplanung minimieren kann, Kraftstoffverbrauch und Verschwendung, die im heutigen Klima ein sehr wichtiger Aspekt für alle Flüge ist. Risikobegrenzung kommt in allen Formen, es gibt Risiken innerhalb Routenplanung und Wettermuster, Treibstoff, Planung und in Air Traffic Control. Es gibt keine Möglichkeit, Risiken zu beseitigen, aber ein solides IFR-Planning-System wird sicherlich dazu beitragen.

IFR Flugplanung und Wetter

IFR Planung ist besonders wichtig, wenn es um das Wetter und wie es Flüge auswirken kann. Ein Pilot fliegen unter IFR muss verlassen sich auf ihre on-Board-Instrumente auf Abstand zu halten und sicherzustellen, dass Routen eingehalten werden. IFR Planung berücksichtigt, dass es keine minimale Wetterbedingungen, unter denen ein Flugzeug fliegen kann, also durch Wolken fliegen zum Beispiel darf aber noch gibt es Bestimmungen, welche Steuerelement Take off und Landung. Einige VFR Wenn Bedingungen es rechtfertigen, aber es besteht die Gefahr der Bedingungen im Laufe von der Take off ändern oder Landung, die dann eine sehr gefährliche Vorgang werden können. Es gibt eine hohe Anzahl von Leichtflugzeugen Unfälle, die im Einsatz haben (Start oder Landung) unter VFR, wenn die Wetterbedingungen plötzlich geändert haben und der Pilot hat weiterhin unter VFR einfliegt, sobald eine Änderung an IFR aufgrund Sichtbarkeitsbeschränkungen ratsam gewesen wäre.

Wer kann unter IFR Planung Regeln fliegen?

Damit ein Pilot für IFR qualifizieren muss er oder sie gewonnen haben eine "Instrumentenflugberechtigung" die beinhaltet weitere Ausbildung als die Privatpilot durchlaufen hat oder sogar das, was normalerweise ein Berufspilot unterzogen wird. Die Qualifikation umfasst eine schriftliche Prüfung sowie eine "Check Ride" oder ein Hands-on Praxistest. IFR Flugplanung, kurz gesagt, umfasst viele wichtige Faktoren und Erwägungen, die sind alle in Ort, um die Sicherheit aller zu versichern, die ein Flugzeug zu besteigen, die unter IFR fliegen muss. Es ist diese Liebe zum Detail, das Risiko für alle Fluggäste begrenzt und unterhält die Standards, die in halten unsere Airways sicher so wichtig sind. Piloten werden strengen Tests, schriftlichen, mündlichen und praktischen Tests sind alle Teil des Prozesses zu einem erfahrenen und professionellen Piloten. Wie Technologie weitere Fortschritte macht, die Instrumente, welche Hilfe Piloten zum Navigieren und zum erfolgreiche Flügen zu machen mit jedem Jahr und die Zukunft verbessert werden, hält das Versprechen der Flüge die werden noch sicherer als die, die wir derzeit genießen.

Wie man ein EASA lizenzierte Techniker wird

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Ein Flugzeug-Techniker ist die Person, die arbeitet, das Flugzeug gemäß den Anforderungen, die von den Flugzeugen und Komponenten-Herstellern vorgeschriebene beizubehalten. Im Allgemeinen gibt es zwei Arten von Technikern, die lizenzierte und nichtlizenzierte Techniker. Die gleichen Personen können unter verschiedenen Namen in verschiedenen Ländern bekannt sein. Im Vereinigten Königreich und den damit verbundenen Ländern sind sie Flugzeugingenieur lizenziert und Mechaniker genannt. Andere Länder können nennen sie als lizenziert-Mechaniker und die Person nicht lizenzierter ist bekannt als ein Handwerker.

Erhaltung der Skill

Um eine lizenzierte Techniker zu können, müssen sie in der Ausbildung in einem zugelassenen Flugschule. Mit den neuen EASA Regeln in Europa nun der Standard, der die erforderlichen Kenntnisse und Fähigkeiten ist bekannt als EASA Teil 66 und die Schule, die Durchführung der Kurse ist unter der Herrschaft von Teil-147 leitete. Diese Vorschriften und Normen wurden von den früheren JAR-Anforderungen abgeleitet.

Die Bedeutung an den Standard zu arbeiten war von EU, anerkannt, wie zuvor, jedes Land eigene herrschenden und eigenen Zivilluftfahrtbehörde hatte. Jetzt sind die meisten der Entscheidungen gestrafft und zentralisiert. Dadurch gleichmäßigeren Betrieb und reduziert die doppelten arbeiten.

Der Flugzeug-Techniker kann direkt auf das Flugzeug. Ihre Arbeitsplätze gehören die Ad-hoc-Reparaturen, die Zeitplan-Instandhaltungsarbeiten und Änderung. Die Überholung von Komponenten wie die Blackbox ist nicht in der Lizenz enthalten, wie es durch das Typgenehmigungssystem der Fluggesellschaften verwaltet wird.

Aufteilung der Arbeit

Da das Flugzeug eine sehr komplexe Maschine ist, ist es nicht möglich für eine Person, die Vielzahl an Fertigkeiten und wissen um das Flugzeug zu erhalten zu haben. Als solche sind die Werke in Maschinen- und Avionik Kategorien unterteilt. Die mechanischen sind mehr auf der Zelle und der Motoren und der Avionik befassen sich mehr mit der der Computer und der Instrumentation. In einigen Bereichen die Trennung möglicherweise nicht zu offensichtlich und kann es eine Überschneidung von Rollen. Unter EASA die mechanische Kategorie B1 und die Avionik ist B2 bezeichnet

Dies ist eine einfachere Aufteilung der Arbeit im Vergleich zu der früheren System von britischen Zivilluftfahrt, wo Sie separate Lizenzen für Kompass, Autopilot und Instrumente haben praktiziert.

Der Pfad zur Lizenz erhalten

Um eine lizenzierte Techniker werden, müssen Sie gehen durch einen zugelassenen Flugschule der Kurs beträgt etwa zweieinhalb Jahre. Nach Abschluss der es und die Untersuchungen auf jedem Modul übergeben werden Sie eine gefrorene Lizenz vergeben. Eine Volllizenz wird verliehen, wenn Sie den Arbeitsplan abschließen, dies kann weitere 2 Jahre dauern.

Ein Malaysier/in, die mehr als 10 Jahre Arbeit in eine internationale Fluggesellschaft im Bereich der aus- und Weiterbildung tätig war. Verantwortlich für die Ausbildung muss Analyse eine Bereitstellung der Training-Lösung.

Einen Blog über EASA LAE pflegen: Blog-Titel: easalae.info an: http://easalae.info/